鋁及鋁合金廣泛大量應(yīng)用于航空航天上，被稱為“會(huì)飛的金屬”。航天航空主要利用鋁合金高強(qiáng)、耐熱、耐蝕等特性，貴陽鋁型材拉彎根據(jù)飛機(jī)和航天器不同的部位選用型材，如機(jī)身部件、操縱系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和座椅等部位需要采用硬度和強(qiáng)度較高的高強(qiáng)鋁型材；鋁型材拉彎廠家而靠近電動(dòng)機(jī)的機(jī)艙和空氣交換系統(tǒng)的部位因持續(xù)發(fā)熱，則要采用耐熱型材；飛機(jī)機(jī)翼上的壁板、梁、桁條、螺旋漿等則需要具有耐蝕性的鋁型材來制作。

擠壓筒、擠壓墊磨損超差，擠壓筒和擠壓墊尺寸配合不當(dāng)，使用的墊片直徑差超過允許值；擠壓筒和擠壓墊太臟，粘有油污、水分、石墨等；貴陽鋁型材拉彎廠家潤滑油中含有水；鑄錠表面鏟槽太多，過深，或鑄錠表面有氣孔、砂眼，組織疏松、有油污等；更換合金時(shí)，筒內(nèi)未清理干凈；擠壓筒溫度和擠壓鑄錠溫度過高；鑄錠溫度、尺寸超過允許負(fù)偏差；鑄錠過長，填充太快，鑄錠溫度不均，鋁型材拉彎廠家引起非鼓形填充，因而筒內(nèi)排氣不完全，或操作不當(dāng)，未執(zhí)行排氣工序；模孔設(shè)計(jì)不合理，或切殘料不當(dāng)，分流孔和導(dǎo)流孔中的殘料被部分帶出，擠壓時(shí)空隙中的氣體進(jìn)入表面。

一是說為什么說硬度要大家關(guān)注了，因?yàn)閺?qiáng)度跟合金成份有直接的關(guān)系，不同的合金成份，貴陽鋁型材拉彎它所能達(dá)到的硬度就有所不同，硬度是有1系到7系，依次增強(qiáng)。二是強(qiáng)度受大家的關(guān)心，這是在框架設(shè)計(jì)時(shí)候要考慮的因素成其是鋁合金組件作為組件時(shí)，應(yīng)根據(jù)所承受的壓力，鋁型材拉彎廠家選擇適當(dāng)?shù)暮辖稹＜冧X強(qiáng)度低，而2系及7系熱處理型合金度高，硬度和強(qiáng)度有相關(guān)關(guān)系。三工業(yè)鋁型材耐蝕性包括化學(xué)腐蝕，耐應(yīng)力腐蝕等性能。

在擠壓生產(chǎn)中，模具是在高溫高壓的狀態(tài)下工作的，受壓力和溫度的影響，模具產(chǎn)生彈性變形。貴陽鋁型材拉彎模具工作帶由開始平行于擠壓方向，受到壓力后，工作帶變形成為喇叭狀，只有工作帶的刃口部分接觸型材形成的粘鋁，類似于車刀的刀屑瘤。在粘鋁的形成過程中，不斷有顆粒被型材帶出，粘附在型材表面上，造成了"吸附顆粒"。隨著粘鋁的不斷增大，模具產(chǎn)生瞬間回彈，就會(huì)形成咬痕缺陷。若粘鋁堆積較多，不能被型材拉出，模具瞬間回彈時(shí)粘鋁不脫落，就會(huì)形成型材的表面粗糙、亮條、型材撕裂、堵模等問題。現(xiàn)在使用的擠壓模具基本是平面模，鋁型材拉彎廠家在鑄棒不剝皮的情況下，鑄棒表面及內(nèi)在的雜質(zhì)堆積在模具內(nèi)金屬流動(dòng)的死區(qū)，隨著擠壓鑄棒的推進(jìn)及擠壓根數(shù)的增多，死區(qū)的雜質(zhì)也在不斷的變化，有一部分被正常流動(dòng)的金屬帶出，堆積在工作帶變形后的空間內(nèi)。